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5 anecdotes passionnantes pour commencer la nouvelle saison de Formule 1

Grand Prix Car

La saison 2017 de F1 est lancée depuis le 26 mars avec le Grand Prix d'Australie. Vous pensez tout savoir de la F1 ?  Lisez donc ces 5 anecdotes fascinantes et vous pourriez bien épater vos proches avec des détails fascinants sur votre programme préféré du dimanche.

1. Zéro marge d’erreur

Une voiture de course pèse deux fois moins lourd qu’une Austin Mini, alors même qu’elle est composée de plus de 80 000 pièces, dont 16 000 pièces individuelles. Le chassis et les suspensions avant et arrière d’une voiture de course F1 sont fabriquées à partir de fibre carbone, de Kevlar (un polymère résistant) et de métal. Par exemple, McLaren utilise 34 000 mètres de fibre carbone par an. La plupart des écuries utilisent aussi des pièces métalliques imprimées en 3D. Une voiture de course comprend notamment plus d’un kilomètre de câbles. Le volant de la voiture comprend environ 31 boutons et touches différents.

Source: Youtube Pour rendre la course plus difficile, le contrôle de traction, le contrôle de stabilité, les freins antiblocage et les suspensions ajustables sont interdits. Au total, même avec une précision de 99.99% à l’assemblage de la voiture, cela signifierait qu’avec 80 composants mal assemblés, la voiture ne finirait probablement pas la course.

2. La sécurité d’abord

Pour passer avec succès les tests de sécurité, un casque de F1 doit affronter des projectiles se déplaçant à une vitesse de presque 500 km/h vers le viseur et résister à des flammes de 800 °C pendant 45 secondes sans que l’intérieur du casque ne devienne un four (mais un sauna à température modérée passe le test – la température maximale autorisée pendant le test est 70°C). Si la profondeur des bosses laissées sur le casque excède 2,5 mm, il échoue au test. Des voitures et des équipements de protection sont nécessaires, compte tenu de la vitesse, des températures et de la pression que les pilotes doivent subir pendant la course – même dans une course normale, les pilotes peuvent perdre trois kilos rien qu’en transpiration grâce à la force d’accélération et à la chaleur de tous les équipements qui les entourent. La pire collision jamais vue sur un circuit a stoppé une voiture qui roulait à 173 km/h en deux secondes, ce qui signifie que la pression subie par le pilote pendant ces deux secondes était 198 fois plus importante que son propre poids. Heureusement, le pilote a survécu et a même continué la Formule 1, mais tous les pilotes n’ont pas toujours eu autant de chance.
Source: Youtube

3. Carburant haute-performance

À vitesse maximale, le moteur ingère 0,4 kg d’air par seconde. À ce rythme, on pourrait gonfler 500 ballons en moins d’une minute. Dans le même temps, la pompe à carburant injecte le carburant dans les cylindres plus de 500 fois par seconde – en comparaison, votre robinet fait couler l’eau bien plus lentement. C’est ce qui permet à la voiture de passer de 0 km/h à 100 km/h en seulement 2,3 secondes. Les pompes utilisées par les écuries pouvaient pomper 12 litres de carburant par seconde dans la voiture. Cependant, après que le ravitaillement a été interdit pendant les courses, les temps d’arrêt ont considérablement diminué – chaque seconde compte en Formule 1. Pour vous rendre compte, lors d’une saison de 19 courses, par exemple, le volume de carburant consommé par l'ensemble des voitures présentes sur la grille de départ est le même que le volume de carburant utilisé par un Boeing 747 lors d’un vol Londres-Tokyo.
Source: Youtube

4. Un moteur surpuissant

Les voitures utilisent des moteurs hybrides 1,4 litres V6 de 600 chevaux et un système de récupération d’énergie qui capture l’énergie de la chaleur des freins et du pot d’échappement, générant 160 chevaux supplémentaires pour des salves courtes. Un moteur de ce type a une durée de vie de deux heures pendant la course. Pourquoi ? Le régime du moteur peut atteindre plus de 19 000 tours par minute… si les tours sont autour de 7 000, le moteur tourne probablement au ralenti. Les pistons du moteur montent et descendent 300 fois par seconde, et accélèrent jusqu'à plus de 7 000 Gs. L’huile qui refroidit et sépare plus de 200 pièces mobiles en même temps résiste à une charge de plus de 8 500 Gs. Le moyen le plus rapide de casser un moteur de voiture de formule 1, c'est de le démarrer à froid. Pour garantir une performance optimale avec la vitesse et la température lors de la course, les pièces du moteur sont chauffées lors de l’assemblage. En conséquence, les tolérances entre les pièces du moteur sont tellement infimes qu’elles doivent rester maintenues sous pression par de l’air comprimé même lorsque le moteur est éteint. Bien avant de démarrer le moteur, plusieurs cycles de chauffage sont effectués, lors desquels du liquide préchauffé circule autour du moteur pour le remettre à la même température que lors de son assemblage. De cette façon, les métaux s’élargissent suffisamment et les pièces qui doivent pivoter sont capables de le faire. Si cette procédure n’était pas suivie à la lettre, un désastre particulièrement onéreux serait à prévoir.
Source: Youtube

5. Les fumées du pot d’échappement

L’aluminium fond à 660°C et l’acier à environ 1 350 °C. Les gaz d’échappement sont émis à des températures d’environ 950°C à 1 000°C. Cela exige des matériaux qui entrent en contact avec ces gaz qu’ils soient particulièrement résistants à la chaleur et à la corrosion. Le super alliage austénitique Inconel utilisé dans les systèmes d’échappement en F1 est aussi utilisé par les moteurs de jets et de réacteurs nucléaires.
Source: Youtube Enfin, pour conclure cet article, remémorons-nous certaines des meilleures citations des pilotes de F1.. • “J’ai toujours pensé que les records étaient faits pour être battus.” – Michael Schumacher • ”L’aérodynamique, c’est pour les gens qui ne savent pas faire de bons moteurs.” – Enzo Ferrari • “Finir deuxième, c’est être le premier à perdre.” – Gilles Villeneuve. • “Laissez-moi tranquille, je sais ce que je fais.” – Kimi Räikkönen Cet article vous a intéressé ? D’autres anecdotes passionnantes sur la F1 sont à suivre sur cette page, alors gardez un œil sur notre blog.

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